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視頻監(jiān)控渠道商轉(zhuǎn)型SI的“破”與“謀”——河北上元工控技術(shù)有限公司摘要：大數(shù)據(jù)+大平臺(tái)的模式已經(jīng)在機(jī)場(chǎng)、公交等公共信息平臺(tái)中被廣泛的運(yùn)用，在高速公路領(lǐng)域中，全新的智能交通平臺(tái)將是未來趨勢(shì)，搭建集數(shù)據(jù)采集、展現(xiàn)、融合、處理等功能一體的平臺(tái)，“從渠道代理商轉(zhuǎn)型為綜合系統(tǒng)集成商”是研華科技的合作伙伴河北上元工控技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上元工控”）的目標(biāo)。廊涿高速公路起自涿州南松林店，終于廊坊市的舊州，路線全長(zhǎng)58.4公里，是河北省高速公路布局規(guī)劃“五縱六橫七條線”中“線3”（密云－平谷－三河－香河－廊坊－涿州）的重要組成路段。 目前，由上元工控開發(fā)的廊涿高速公路綜合管理平臺(tái)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，有序地管控著超50公里的高速路段。不僅如此，將集數(shù)據(jù)采集、展現(xiàn)、融合、處理等功能一體的平臺(tái)模式擴(kuò)展、復(fù)制到其他行業(yè)領(lǐng)域，是上元工控從渠道代理商向綜合系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。 借勢(shì)物聯(lián)網(wǎng)：傳統(tǒng)渠道商轉(zhuǎn)型的困與破 成立于2006年的上元工控是典型的傳統(tǒng)渠道代理商，代理的產(chǎn)品有研華全系列產(chǎn)品、H3C產(chǎn)品等。然而，隨著傳統(tǒng)代理生存與發(fā)展空間日漸縮小，公司未來發(fā)展面臨困惑，“轉(zhuǎn)型”的需求從萌芽狀態(tài)上升到愈演愈強(qiáng)烈之勢(shì)。 2010年前后，物聯(lián)網(wǎng)概念爆發(fā)，大數(shù)據(jù)、大平臺(tái)逐漸成為行業(yè)趨勢(shì)與主流，上元工控的合作伙伴研華先行一步，從此前的硬件為主的廠商轉(zhuǎn)型為“軟”“硬”兼?zhèn)涞木C合解決方案提供商，上元工控深受影響與啟發(fā)，決定向綜合系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型。 從原先的純產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)型為具備物聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，轉(zhuǎn)變內(nèi)部觀念是攔在當(dāng)前的第一大難題，如何解決？通過“舉行內(nèi)部會(huì)議+參加研華的專業(yè)會(huì)議”的模式來學(xué)習(xí)物聯(lián)網(wǎng)理念，與不同的行業(yè)客戶進(jìn)行交流，到如今，上元工控全司由上至下已經(jīng)非常認(rèn)同做關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)、關(guān)于研發(fā)、關(guān)于系統(tǒng)集成的事情。 2011年前后是物聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知度并不高的初始階段，如何讓客戶理解物聯(lián)網(wǎng)是另一個(gè)大難題。盡管當(dāng)時(shí)很多人討論物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，但是究竟什么是物聯(lián)網(wǎng)、什么是大數(shù)據(jù)，對(duì)于大多數(shù)客戶來說其實(shí)都是茫然的、無法理解的。在和客戶交流時(shí)，上元工控選取了研華的一些案例，以實(shí)際案例的運(yùn)作為切口，解釋物聯(lián)網(wǎng)是什么以及如何運(yùn)作，幫助客戶更形象、直觀地理解并接受了物聯(lián)網(wǎng)。 “在我們轉(zhuǎn)型中，研華就是我們的引路人，不管是物聯(lián)網(wǎng)的理念、概念，還是物聯(lián)網(wǎng)的方案，都是通過參加研華的各種活動(dòng)獲得的，他們?nèi)盗械漠a(chǎn)品支撐和技術(shù)支持，都給予了我們很大的幫助！”上元工控陳總道。 歷時(shí)6年的努力，如今上元工控已經(jīng)不再是傳統(tǒng)單一的渠道代理商，除了原有代理產(chǎn)品，他們還研發(fā)了自己的硬件（高速公路專用車道控制器）和軟件產(chǎn)品（高速公路綜合管理平臺(tái)），同時(shí)，還引進(jìn)方案和系統(tǒng)的相關(guān)人才，大力開發(fā)自動(dòng)化系統(tǒng)集成?，F(xiàn)在，公司下設(shè)工控產(chǎn)品事業(yè)部、智能交通事業(yè)部、自動(dòng)化系統(tǒng)集成三大事業(yè)部，已經(jīng)完全能為合作伙伴提供整體產(chǎn)品解決方案和技術(shù)服務(wù)。 綜合管理平臺(tái)：高速公路管理的“智”與“慧” 在上元工控介入前，廊涿高速公路上已開發(fā)建成多個(gè)分散的系統(tǒng)，視頻監(jiān)控、電力監(jiān)控、機(jī)房監(jiān)控等各系統(tǒng)各自獨(dú)立運(yùn)作，相互之間并無資源共享與信息交互，一旦發(fā)布指令，需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)工作人員分別單獨(dú)操作，導(dǎo)致管理效率低下，運(yùn)營(yíng)成本較高。 基于廊涿高速的現(xiàn)狀，結(jié)合客戶需求，上元工控研發(fā)了廊涿高速公路綜合管理平臺(tái)，不僅把沒有軟件平臺(tái)的設(shè)備接入到系統(tǒng)，還整合了現(xiàn)有系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了所有數(shù)據(jù)共享與整體功能聯(lián)動(dòng)。平臺(tái)目前已經(jīng)上線，涵蓋6個(gè)收費(fèi)站、242個(gè)攝像基地、80路視頻事件檢測(cè)、28塊情報(bào)板。 廊涿高速公路綜合管理平臺(tái)基于多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)，底層有視頻融合、資源匯聚、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)3大支撐平臺(tái)：視頻融合平臺(tái)負(fù)責(zé)采集前端各類的視頻數(shù)據(jù)，為其他平臺(tái)如公眾視頻平臺(tái)、手機(jī)APP等，和整個(gè)平臺(tái)做視頻服務(wù)；資源匯聚平臺(tái)，能完成各類資源如視頻在線、數(shù)字廣播、視頻監(jiān)控、機(jī)房監(jiān)控等各種系統(tǒng)資源的接入和整合；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)則采集與整合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（設(shè)備數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)等），為整個(gè)系統(tǒng)做底層數(shù)據(jù)支撐。三大平臺(tái)將采集的資源與數(shù)據(jù)通過綜合類服務(wù)底線（偏向數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化，能支撐平臺(tái)跟系統(tǒng)上層組件的共處）相互轉(zhuǎn)化。在此基礎(chǔ)上是面向于各個(gè)服務(wù)的組件，能完成流量檢測(cè)、OA業(yè)務(wù)等具體的功能。系統(tǒng)的最上層則為統(tǒng)一的、高專業(yè)性的門戶，未來可對(duì)下面產(chǎn)線進(jìn)行統(tǒng)一管理。  圖1：平臺(tái)拓?fù)鋱D
平臺(tái)以系統(tǒng)整合為核心，把高速公路監(jiān)控各個(gè)系統(tǒng)集成在一起，在同一平臺(tái)上綜合展示交通狀況，對(duì)各子系統(tǒng)實(shí)施操作控制與管理，實(shí)現(xiàn)信息資源有效融合與共享，對(duì)高速公路進(jìn)行實(shí)時(shí)化、可視化、一體化監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)信息、設(shè)備、人員相互聯(lián)動(dòng)的扁平化交通管理與服務(wù)，讓高速公路交通管理從簡(jiǎn)單、靜態(tài)的管理到智能、動(dòng)態(tài)的管理的轉(zhuǎn)變。 廊涿高速公路借助該平臺(tái)，不僅能準(zhǔn)確地獲知與分析實(shí)時(shí)路況，對(duì)沿途突發(fā)交通事件精準(zhǔn)判斷，還基于所產(chǎn)生的交通大數(shù)據(jù)與資源，提高道路預(yù)檢能力，降低了交通事故的發(fā)生率，“智”“慧”并舉，提高了管理與服務(wù)效率。
  圖2、3：綜合管理控制中心
與同行相比，上元工控高速公路管理平臺(tái)除了最基本的功能，還做到了加強(qiáng)版的視頻聯(lián)動(dòng)，不但情報(bào)板能發(fā)布視頻聯(lián)動(dòng)，識(shí)別點(diǎn)也能實(shí)現(xiàn)視頻聯(lián)動(dòng)，彌補(bǔ)了行業(yè)短板；基于開源對(duì)綜合服務(wù)總線進(jìn)行改造，使之符合高速公路業(yè)務(wù)，減少了業(yè)內(nèi)常規(guī)的使用進(jìn)口服務(wù)總線帶來的高成本、高開發(fā)服務(wù)費(fèi)用；除去一些特殊的設(shè)備，依托研華全系列公共產(chǎn)品，在全套解決方案供應(yīng)上省去了很多中間環(huán)節(jié)。
大平臺(tái)搭建：系統(tǒng)集成商的“立”謀 交通服務(wù)最終的目標(biāo)是方便使用者，從航空、城市公交、海運(yùn)等公共信息大平臺(tái)的高速發(fā)展與廣泛應(yīng)用可窺見一斑。而作為陸上交通大動(dòng)脈的高速公路則慢了一拍：迄今為止，全國(guó)高速公路系統(tǒng)和管理分散，并沒有一個(gè)完整的綜合管理平臺(tái)。 “高速公路對(duì)設(shè)備與系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求特別高，大數(shù)據(jù)、大平臺(tái)是技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)；以后還將與整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)業(yè)務(wù)如公安、銀行等系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)也非常重要，”上元工控馮總說， “在未來，各省乃至全國(guó)都會(huì)建立起統(tǒng)一或半統(tǒng)一的平臺(tái)，即使不是統(tǒng)一的平臺(tái)，也會(huì)有統(tǒng)一的接口；平臺(tái)或接口建立之后會(huì)把所有的公共信息用視頻聯(lián)動(dòng)起來，隨之而來會(huì)衍生出來很多相關(guān)的功能，這些功能將推送給所有的使用者，真正實(shí)現(xiàn)智能交通。” 自廊涿高速公路綜合管理平臺(tái)完成后，上元工控發(fā)現(xiàn)，一旦平臺(tái)架構(gòu)搭建完成，不同的功能或業(yè)務(wù)能滿足不同的客戶需求，但整個(gè)架構(gòu)的核心、對(duì)數(shù)據(jù)的處理是相似的，由此舉一反三——但凡數(shù)據(jù)采集、展現(xiàn)、融合、處理等這種應(yīng)用類型的所有行業(yè)，都可以搭建類似的大平臺(tái)。 如今，上元工控已經(jīng)成功地將這個(gè)平臺(tái)應(yīng)用到某城市管廊項(xiàng)目，并且還會(huì)將平臺(tái)模式繼續(xù)復(fù)制到其他行業(yè)領(lǐng)域。此外，上元工控陳總介紹，未來他們不僅要把現(xiàn)在所做的兩個(gè)產(chǎn)品做精、做到高度滿足用戶需求，還將繼續(xù)整合上下游資源，布局產(chǎn)業(yè)，在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域長(zhǎng)久立足、精耕細(xì)作。 以上案例來自研華官網(wǎng)
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